Hero Triller 200R Ficha Técnica Y Prueba De Manejo

Por fin pude probar una de las opciones más interesantes a la hora de pensar en una 200 barata y calidad que sirva para trabajar todos los días en ella y que sea económica de mantener así que desde mi punto de vista vamos a ver si vale la pena…

En esta oportunidad les quiero compartir mi experiencia con esta nueva Hero Triller 200R, una moto que a simple vista no destaca mucho y es que en realidad tiene un diseño bastante simple y sus prestaciones son igualmente básicas pero estamos hablando de la 200 con calidad razonable más barata del mercado así que tampoco podremos exigir grandes características.

En el apartado físico nos encontramos con que logra ser un poco robusta con su voluminoso tanque de combustible que a propósito tiene una capacidad de 12.5 litros y este es todo metálico, lo único plástico que tiene son estos alerones o embellecedores en ambos lados con un estilo muy de la marca algo clásicos y estos están muy bien integrados por que no siento ruidos ni movimientos extraños y también cuenta con unos protectores de caucho para no arruinar la pintura del tanque con la fricción ejercida con nuestro pantalón, cinturón o lo que sea.

Los embellecedores del colín también sobresalen bastante y por las proporciones me recuerdan un poco a la FZ25 solo que estos sí están bien sujetados y firmes.

Algo muy acertado es esta quilla bajo el motor, un detalle muy estético pero algo que si se me hace muy estrambótico es ese mofle inmenso que prácticamente tapa toda la rueda trasera, pudieron haber trabajado en un escape de 2 recamaras, el catalizador bajo la moto y el silenciador más contenido en un lateral pero desde luego esto hubiera aumentado un poco su precio final.

Respecto al confort cuenta con un asiento muy amplio y ergonómico tanto para el piloto como para el acompañante con buen relleno de espuma y con una altura de 79.5 centímetros, la posición de conducción es semi erguida siendo una postura muy descansada como para hacer largos recorridos sin sufrir demasiados problemas.

Un detalle muy importante a tener en cuenta es que la moto a altas velocidades vibra mucho y tiene un problema con la estabilidad de la dirección, no sé si será problema específico de esta unidad de prueba pero de igual no debería al ser una moto nueva con tan solo 1400 kilómetros o si es en todas a nivel general y es que a partir de 60 kilómetros por hora más o menos la dirección comienza a moverse mucho y realmente no me siento seguro cuando voy rápido en esta moto y mucho menos al trazar una curva rápido, me gustaría que alguien que tenga esta moto me diera su opinión y experiencia en este punto para complementar un poco este aspecto.

Tiene un tablero mixto, algo sencillo con el cuentarrevoluciones análogo y el resto de información como nivel de combustible, velocidad, 2 trip parciales, kilómetros totales y un útil reloj en una pantalla digital en LCD, quizás lo único relevante es que tiene un indicador de servicio que es una llavecita que aparece a un lado al estilo de la NS que indica cuando le tocan el servicio de mantenimiento.

Su iluminación consta de bombillos incandescentes tradicionales tanto en farola como en direccionales pero el stop si cuenta con tecnología LED, es decir en ciudad cumplen perfectamente y un detalle adicional es que el bombillo de la farola está conectado al ramal de corriente alterna, ¿qué quiere decir esto?

Que este está alimentado directamente por la corona o el alternador y mientras la moto este en ralentí va a alumbrar algo tenue y al acelerar a más de 2500 RPM ahí si va alumbrar a toda potencia y esto ayuda a economizar la corriente de la batería haciendo que esta nos dure un poco más aún que si se nos llegara a descargar tampoco habría ningún problema porque esta moto también tiene arranque de pedal, algo ordinario en una 200 pero muy funcional en algunos casos.

Esta moto cuenta con un motor OHC refrigerado por aire de 199.6 centímetros cúbicos alimentado por carburador con una compresión de 10 partes a una que es capaz de entregar 18 caballos de fuerza a 8000 revoluciones por minuto y un torque máximo de 17.1 newton metro a 6500 revoluciones por minuto especificaciones que a día de hoy nos pueden parecer algo escasas pero créanme cuando les digo que un motor poco exigido es garantía de muchos años de servicio sin pedir reparaciones aunque también hay otros factores como la pureza de los materiales etcétera y de igual el propósito de esta moto no son las competiciones sino más bien una moto que se pueda usar en el día a día, que se pueda poner a trabajar sin problema, que sea económica de mantener y que tenga la fuerza suficiente para enfrentar cualquier subida ya sea con carga o acompañante y subir sin problema y una ventaja de la carencia de tanta tecnología es la simpleza del motor y al momento de una reparación no vamos a necesitar talleres especializados ni herramientas complejas…

Su potencia de frenado es muy buena gracias a que tiene freno de disco en ambas ruedas siendo de 276 milímetros mordido por una pinza de dos pistones adelante y 220 milímetros atrás mordido por una pinza de un solo pistón que pese a investigar no tengo ni idea de la marca de estas pinzas pero lo cierto es que cumplen muy bien a la hora de detener estos 148 kilogramos de motocicleta.

También les cuento que trae llantas marca MRF de compuesto duro pensada para una larga duración y agarre en clima cálido pero en lluvia el agarre es prácticamente nulo así que hay que tener cuidado en ese sentido, también que la amortiguación trasera es monoshock con 7 niveles de ajustes en precarga y la caja de cambios es de 5 velocidades y se me hace algo tosca ya que toca meter los cambios con fuerza para que puedan enterar bien y la neutra es algo difícil de encontrar.

No sé si lo sabrán pero hasta hace 5 años Hero era responsable de fabricar algunos modelos para Honda tanto así que a la hora de comprar algún repuesto para una moto Honda estos eran 100% Hero y esto significa que eran de calidad y por experiencias de conocidos sé que no podrán ser muy bonitas pero si salen muy buenas.

Por ultimo les cuento que viene en colores rojo, azul y negro y tiene un precio de 6’820,000 Colombianos sin papeles, algo así como 2,180 dólares y por el mes de Abril del presente año me parece que están dando un descuento de 200,000 pesos y están regalando un casco, desde luego toda su ficha técnica completa la estaré dejando en la descripción y también muchas gracias a la gente de Hero por haberme prestado esta moto así que no siendo más espero que les haya gustado este video y nos estaríamos viendo en una próxima ocasión.

                                                   Hero Triller 200R Review en video

                                                                FICHA TÉCNICA

Motor

Tipo de motor:  4 tiempos, refrigerado por aire OHC

Carrera del pistón: 66.5 x 57.4 mm

Cilindraje: 199.6 cc

Relación de compresión: 10:01

Max. Potencia: 18 hp @ 8000 rpm

Max. Torque: 17.1 Nm @ 6500 rpm

Sistema de combustible: Carburador tipo CV (Venturi dia.32)

Arranque: Eléctrico y pedal

Ignición: Sistema de ignición por CDI (CD)

Filtro de aire: Tipo Viscoso 

Transmisión y Chasis

Caja de cambios: 5 velocidades

Clutch: Clutch multi discos húmedo

Tipo de chasis: Diamante

Suspensión

Frontal: Amortiguadores hidráulicos telescópicos (37 mm diámetro)

Trasera: Suspensión tipo monoshock con 7 niveles de ajuste.

Llantas

Tamaño de llanta delantera: 100/80 - 17" - TL (Tube less)

Tamaño de llanta trasera: 130/70 - R17" - TL (Tube less)

Eléctrico

Batería (V-Ah): 12 V - 4 ah (Batería MF)

Lámpara/ luz delantera: Lámparas auxiliares LED

Dimensiones

Largo: 2062 mm

Ancho: 778 mm

Alto: 1072 mm

Distancia entre ejes: 1338 mm

Altura del asiento: 795 mm

Peso Kerb: 148 Kg

Capacidad del tanque: 12.5 L

Mas información: Pagina de Hero Colombia

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