AKT TT 200 Características Técnicas Y Prueba De Manejo

El día de hoy después de investigar un poco y luego de tocar algunas puertas me pude conseguir la AKT TTR 200 porque tenía muchas ganas de probarla y honestamente a pesar de la fama que tiene AKT motos me prepare psicológica mente para tener la mente en blanco y no tener ningún tipo prejuicio con la moto.

Estéticamente nos encontramos con muy pocas diferencias respecto a su hermana menor la TTR 125  y es que toda esta línea de enduro por parte de AKT tiene el mismo diseño, un corte moderno y agresivo y también cabe destacar que ésta línea fue renovada hace poco con un nuevo diseño en el carenaje del tanque logrando una apariencia más robusta y el diseño del mofle y a título personal este corte me gusta más, me parece que esta gente trabajo bastante en la apariencia de esta moto.

Su tanque tiene una capacidad de 2.9 galones y su tapa no es que me guste mucho porque no tiene bisagra y siempre va estar expuesta a una caída.

Su tablero es muy básico y está compuesto por una pantalla LCD donde nos muestra nivel de combustible, marcha engranada, velocidad, kilometraje y un trip parcial y al otro lado el cuenta revoluciones análogo y de fábrica trae un protector de acrílico.

Toda su iluminación consiste en bombillos incandescentes tradicionales que realmente no destacan en nada pero en ciudad cumplen perfectamente ya si viajan mucho de noche o viven en una vereda el uso de unas exploradoras sería necesario para no irse de pronto a un hueco.

Sus rines son de radios y trae unas impresionantes llantas doble propósito marca kontrol que duran una eternidad a cambio de no agarrar nada y ser demoradas para calentar por lo que serían ideales para trabajar en tierra caliente pero para curvear en clima templado o frio  cambiaria esos jabones de inmediato!

La respuesta de frenado es muy acertada gracias a que cuenta con freno de disco en ambas ruedas, con un buen tacto aun que las palancas de freno y embrague estaban muy altas y abría que ajustarlas para que las manos queden en una posición más natural pero en general estos frenos detienen estos 132 kilogramos de moto fácilmente.

Su silla es delgada y recta de un solo nivel por lo que es fácil tanto para el piloto como para el acompañante deslizarse hacia adelante o hacia atrás y esto puede llegar a ser algo molesto sumado al relleno de espuma que está en un término medio- duro así tendríamos que descansar varias veces en los largos recorridos aunque se compensa un poco con la posición de manejo que es bien cómoda y natural, tiene muy buen radio de giro y suspensiones suaves, atrás un monoshock y adelante unas telescópicas convencionales protegidas por un guarda polvo que sin duda las van a proteger mucho para que no se rayen y no hayan perdidas de aceite ni nada de esas cosas.

La calidad de sus plásticos es discutible porque a ver! no digo que hagan ruidos raros pero si bailan bastante y no tienen ningún tipo de pintura o laca por lo que se van a volver bien feos si dejamos la moto expuesta al sol con frecuencia y por último en un lateral nos encontramos un pequeño compartimiento donde trae un kit de herramientas tan variado como el que trae la Dominar 400 y que de fábrica viene con slider que sin duda van a proteger la moto frente a las caídas a baja velocidad.

Su motor es un mono cilíndrico de 197 centímetros cúbicos carburado refrigerado por aire acompañado de una caja de 6 velocidades que en condiciones ideales es capaz de entregar 16.5 caballos de fuerza a 8500 revoluciones por minuto y un torque máximo de 15.5 Newton metro a 6500 revoluciones por minuto que desde luego son prestaciones algo bajas pero en la práctica tiene muy buena aceleración con muy buen torque en los 3 primeros cambios y al salir de curva subiendo se recupera muy fácil en tercera incluso hasta en cuarta y nuevamente alcanzamos buena velocidad.

Acelera rápidamente hasta los 90 kilómetros por hora y de ahí en adelante sube muy despacio logrando una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora aproximadamente aunque hay que tener en cuenta que esta no es una moto para andar rápido y el que la compre para candeliar va quedar montado en la vaca porque no le va a dar y más fácil la va a dañar.

Un detalle que noté es que después de las 7000 RPM empieza una vibración algo fuerte en los posa pies pero de resto con buena velocidad es muy estable, no hay ruidos extraños y no tiembla la dirección como en anteriores generaciones que tras alcanzar buena velocidad pareciese que se fuera a desbaratar la moto.

Por último esta moto tiene un valor de $4'990,000 pesos colombianos mas los papeles. 

Review en Video

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor	RE 4T OHC
Cilindraje	197cc
Potencia	16.5hp @8500 RPM
Capacidad del Tanque	2.9 GL
Torque Max	15.5 N·m @6500 RPM
Compresión	9.2：1
Arranque	Eléctrico
Suspensión Delantera	Telescópica hidráulica
Suspensión Trasera	Unishock
Freno Delantero	Disco lobulado
Freno Trasero	Disco lobulado
Largo x Ancho x Alto (mm)	2080 x 780 x 1120

Encendido	CDI
Distancia entre ejes (mm)	1370
Distancia del motor al piso (mm)	255
Llanta delantera	90/90-19 doble propósito
Llanta trasera	110/90-17 doble propósito
Peso Seco	120
Caja de velocidades	6
Colores disponibles	Negro, Rojo y Blanco
Garantía	15 meses ó 20.000 km
Revisiones gratuitas	5
Luces AHO	SI  $4.990.000

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